La profesión de piloto de línea aérea es una de las mejor consideradas tanto dentro del mercado laboral como en el plano social. Ser piloto implica tener una formación especializada que entraña determinadas habilidades y aptitudes las cuales visten de cierto prestigio al colectivo.
Y es que, ser piloto no es solamente llevar un avión de punto a punto. Ser piloto, además de ser un modo de vida (siempre con una maleta a cuestas y con constantes cambios de turno, sin distinción entre días festivos o laborables) conlleva una gran responsabilidad sobre la máquina que está manejando, la carga que transporta en sus bodegas y, sobre todo, las vidas de l@s pasajer@s a bordo. Todo esto es lo que la convierte en una profesión con muy buena proyección económica a pesar del esfuerzo inicial que supone el coste del curso piloto de transporte de línea aérea.
A continuación, vamos a analizar cuánto gana un piloto comercial.
¿Cuánto gana un piloto? Esta es una pregunta que mucha gente se hace. En España, el sueldo de l@s pilotos de avión es uno de los más comentados y criticados por la sociedad que lo justifica sólo cuando ocurre algún incidente o accidente sin más pérdidas que un avión roto. Sin embargo, ese sueldo no siempre es el mismo para tod@s. Dependiendo de factores como la antigüedad, compañía o rango, lo percibido a final de mes puede variar bastante, por no mencionar que, a menudo, hasta que encuentran su lugar en el sector, deben trabajar con condiciones salariales lejos de las esperadas a fin de mantener su licencia viva sin que les cueste dinero.
Así, el sueldo medio de un/a copiloto de nuevo ingreso está alrededor de los 12.000€ al año que subirá a medida que adquiera antigüedad hasta unos 50.000€ antes de convertirse en comandante de vuelo. El sueldo medio de un/a comandante en España rondará los 80.000€. A estas cantidades se habrán de añadir los distintos conceptos que hacen subir el sueldo base y que son diferentes en cada compañía.
A nivel mundial, el sueldo medio de un/a piloto de avión es bastante más alto que en España siendo de unos 12.700€ mensuales para l@s comandantes. Esta cifra se reduce casi a la mitad para l@s copilotos y aún más si acaban de terminar el curso de piloto de avión. Sin embargo, como ya hemos dicho, esto varía mucho dependiendo del país, la compañía, el rango o la antigüedad.
El salario de un piloto no se establece en base a los vuelos nacionales o internacionales que haga sino a las horas de vuelo realizadas al mes. Estas están fijadas en unos máximos mensuales, trimestrales y anuales. La única diferencia de remuneración entre hacer vuelos nacionales o internacionales estriba en la dieta por desplazamiento que será un poco más alta para estos últimos.
La nómina del personal de vuelo suele ser bastante compleja pues consta de conceptos fijos y variables que hacen que la remuneración no sea la misma todos los meses. Las tablas salariales están divididas en niveles que se van superando por antigüedad, estableciéndose un tiempo para pasar a cada nivel. Así, un/a piloto de nuevo ingreso entrará, si hablamos de Iberia, en un nivel 11 y llegará al 1D en los últimos años de su carrera. Estos niveles marcan el importe a percibir por algunos conceptos como, por ejemplo, las horas adicionales. Cada compañía establece un mínimo de horas garantizadas a partir de las cuales cada hora adicional se paga a un precio. Este puede oscilar entre 1,5€/h, para el nivel más bajo, hasta 50€ en el nivel salarial más alto en el caso, también, de Iberia. Lo mismo ocurre con las horas nocturnas que, según el nivel, se pagan a un precio u otro. Otra retribución importante en la nómina serán las dietas por desplazamiento que, aún siendo igual para tod@s, la remuneración por este concepto dependerá de la duración de cada servicio (días fuera de casa). Igualmente, en algunas compañías, existen pagas extra sujetas a beneficios u otros factores recogidos en convenio, así como prebendas sociales que aumentan la masa salarial.
Además de los conceptos ya mencionados, muchas aerolíneas tienen destacamentos en las diferentes ciudades desde las que operan por los que se cobra un plus adicional.
A continuación, vamos a ver algunas de las compañías más conocidas que operan en España. Todas las cifras aportadas son aproximadas y pueden variar.
Esta “low cost” perteneciente al grupo IAG, con su sede principal en Barcelona, es conocida por ser una de las que peor paga a sus pilotos. Así, el sueldo de copiloto de vuelo de nuevo ingreso será de unos 12.000€ al año mientras que el de un/a piloto comercial con mayor experiencia oscilará entre los 39.000€/47.000€ anuales en base a su antigüedad y horas de vuelo. Por otro lado, un/a comandante de vuelo nuev@ en funciones percibirá unos 64.000€ al año pudiendo llegar a los 90.000€ según su trayectoria en la carrera como piloto de avión.
FUENTE » III convenio colectivo Vueling
Esta aerolínea, con sede en Valencia, fue fundada en 1994 y en 1997 firmó un acuerdo de franquicia con Iberia bajo la marca Iberia Regional Air Nostrum. En el año 2020, el sueldo base de un/a comandante de vuelo oscilaba entre los 87.000€ y los 104.000€, dependiendo de su antigüedad, y el de l@s copilotos entre 21.000€ y los 45.000€ en 14 pagas. A estas cantidades hay que sumar determinados complementos variables que pueden suponer el 25% de la remuneración final. Además, gozan de 30 días de vacaciones remuneradas al año y si ceden días libres para operar producción no prevista son compensados con unos 600€ brutos (para un/a comandante) por día libre no programado.
También en el 2020, la aerolínea firmó un convenio con sus pilotos comerciales con un incremento salarial por el que recuperaban parte de lo cedido en años anteriores, siendo de un 14% para l@s comandantes y de un 7% para l@s copilotos.
FUENTE » V convenio colectivo Air Nostrum
En el año 1989 la llamada BINTER Canarias, a la sazón perteneciente a Iberia, inició sus operaciones para unir las islas del archipiélago. En la primera década de los 2000 comenzó a operar algunas rutas a través de la compañía Naysa provocando una sensible bajada de sueldos de l@s pilotos que pasaron de 120.000€ brutos anuales a 70.000€ en la nueva compañía.
FUENTE » III convenio colectivo Binter
Esta aerolínea fundada en 1986, rompió el monopolio de Iberia en vuelos domésticos regulares con su primera operación de este tipo en 1993. En sus tres décadas de existencia ha ido creciendo de forma imparable hasta convertirse en la segunda compañía de referencia en España. Sin embargo, los acontecimientos económicos de los últimos tiempos han provocado que, la otrora competencia de Iberia esté en negociaciones para una posible integración en el grupo IAG, al que pertenece.
A lo largo de los últimos años Air Europa ha experimentado diferentes recortes con la pretensión de rebajar los salarios de l@s pilotos más experimentad@s hasta en un 20%, quedando en unos 71.000€ netos al año frente a los 36.000€/53.000€ de l@s copilotos. Al mismo tiempo, ha creado una aerolínea de bajo coste (Air Europa express) para competir con Iberia Express, en la que l@s pilotos son más barat@s que en la matriz.
FUENTE » IV convenio colectivo Air Europa
En el caso de Iberia, en el año 2019, todos l@s pilotos partían de un salario base de 1.034,60€ excepto para l@s de nuevo ingreso que, durante el primer año, era de 1.009,20€. A esta retribución hay que añadirle diferentes pluses como son: la garantía de 70 horas que oscila entre los 95€ para l@s recién entrad@s y los casi 4.000€ para l@s del nivel más alto; las horas de vuelo que excedan de la garantía y horas nocturnas que, igualmente, se pagan a un precio diferente para un@s y otr@s; las dietas por desplazamiento que, estas si, son iguales para todos los niveles; el plus de productividad, de asistencia o la compensación por cesión de días libres que asciende a 1.003€ para comandantes y 686€ para copilotos.
El pasado mes de octubre, pilotos y empresa alcanzaron un nuevo acuerdo firmando el X convenio colectivo para los próximos cuatro años con el que consolidan la recuperación de gran parte de lo cedido en años anteriores.
FUENTE » X convenio colectivo Iberia
La fiscalidad es un punto importante en cuanto al dinero que finalmente percibe cualquier trabajador/a. En el caso de esta conocida “low cost”, con su sede principal en Irlanda, sus pilotos y copilotos tributan según la normativa irlandesa y puede ocurrir que cobrando menos que los de otras compañías como, por ejemplo, Iberia, acaben ganando más. Según fuentes de la compañía, el sueldo de un/a comandante está en unos 103.000€ netos anuales, aunque esto lo desmienten pilotos que han trabajado en ella. Así, acorde a nuestras informaciones, un/a copiloto recién entrad@, que cobra por horas de vuelo, podrá llegar a los 27.000€ netos anuales si realiza más de 85 horas mensuales. Igualmente, l@s comandantes podrán alcanzar la cifra de 60.000€ netos anuales haciendo también muchas horas. Por otro lado, la mayoría de l@s pilotos de esta compañía son autónom@s por lo que no disfrutan de vacaciones remuneradas y en caso de una baja por enfermedad su retribución a final de mes puede verse bastante mermada.
FUENTE » Europapress.es
El convenio firmado en julio del 2018 arroja unas cifras que, entre salario base y pluses, elevaría la retribución de l@s comandantes a unos 9.500€ brutos al mes y la de l@s copilotos, dependiendo de si son junior o senior y de su antigüedad, a una cantidad que oscila entre 3.400€ y 4.600€ brutos mensuales. A esto hay que añadir las horas de vuelo adicionales que se pagan a unos 8€ la hora.
FUENTE » I Convenio Colectivo
Esta aerolínea, de origen alemán, es una de las preferidas por ser de las que mejor paga. Un/a piloto de nuevo ingreso, después de una formación de dos años, puede llegar a ganar 110.000 euros anuales, que en poco tiempo se convierten en los 193.000 euros que marca el convenio alemán. Un/a piloto veteran@ llegará a obtener unos ingresos de 225.000 euros. Además, en el año 2018, la compañía anunció una subida salarial en torno al 4,4%.
FUENTE » Preferente.com
En la compañía británica, perteneciente al grupo IAG, l@s pilotos tienen distintos sueldos en función del tipo de avión y las rutas que vuelan. El salario promedio de un/a piloto en BA, según el portal Glassdoor, es de 88.000£, es decir, 97.600€ al año. Sin embargo, los salarios oscilan entre 26.000£ y 120.000£ anuales, pudiendo alcanzar las 168.000£ si se trata de pilotos en rutas internacionales de largo recorrido.
FUENTE » Preferente.com
El sueldo de un/a comandante en esta compañía es de unos 200.000€, siendo de 144.000€ para sus copilotos.
FUENTE » El Correo del Golfo
Así, como ya dijimos al principio, los salarios varían mucho dependiendo del país, aerolínea, antigüedad o rango. Igualmente, las condiciones y ambiente de trabajo tampoco son lo mismo. Por eso, a la hora de elegir en qué aerolínea queremos trabajar, no debemos fijarnos sólo en la remuneración.
El sueldo de los pilotos de aviones privados y chárter en Europa varía significativamente según la experiencia y el tipo de aeronave. Aquí presentamos un resumen basado en diversas fuentes confiables.
Los comandantes de aviones grandes, como el Gulfstream G650 o el Falcon 7X, pueden llegar a ganar entre 150,000 y 212,000 euros al año. Por su parte, los pilotos de aviones medianos, como el Citation Sovereign o el Hawker 850XP, tienen salarios que oscilan entre 87,000 y 140,000 euros anuales. En cuanto a los pilotos de aviones ligeros, como el CitationJet o el Phenom 300, sus ingresos anuales van desde los 72,000 hasta los 109,000 euros.
En el Reino Unido, los pilotos de jets privados pueden ganar, aproximadamente, desde 42,000 euros anuales para los de nuevo ingreso, hasta un máximo de 273,000 euros al año para pilotos con experiencia en grandes empresas de chárter.
Estos datos nos muestran cómo, en la industria de la aviación privada y chárter en Europa, la experiencia y la especialización inciden directamente en los sueldos a percibir.
FUENTES » Pilot Job Central / Paramount Business Jets / Glassdoor
En el contexto de la aviación, los pilotos no solo reciben un salario competitivo, sino que, también, disfrutan de diversos beneficios que enriquecen su vida profesional. Aquí exploramos algunas de las ventajas que complementan tales ingresos y aumentan la satisfacción laboral en este exigente campo:
Convertirse en piloto de avión más que una simple elección de carrera es transformar una pasión en una profesión que ofrece tanto desafíos como recompensas únicas. Si estás considerando este emocionante modo de vida, aquí te damos algunas razones convincentes para despegar hacia este destino:
En resumen, ser piloto va más allá del simple «cuánto cobra un piloto de avión». Ser piloto es una vocación que ofrece una vida de desafíos emocionantes, crecimiento personal continuo y la satisfacción de contribuir al dinámico mundo de la aviación.
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